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Hung-Ta Lin
週一 8月 1日, 2016年 9:19 am
版面: 輕軌系統(LRT)
主題: 高雄輕軌路口安全有隱憂?
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Re: 高雄輕軌路口安全有隱憂?

本人認為雖然輕軌與平面車輛共用道路,但是在路口的優先權上面應該以輕軌為優先,亦即讓輕軌幾乎都得到綠燈之優先權,但這需要極其複雜的都市總體燈號控制計算,但我想這是可行的並且辦得到的,只要輕軌的可以運行的速度調控範圍擴大,即可以速度作為調控手段,可讓燈號高度優先,又可讓輕軌運行流暢。 但是上述說法會面臨兩個問題,第一個問題,就是無法控制乘客上下車的時間,若乘客上下車很緩慢恐怕會延誤號誌的控制,這可以用時間限制的方式去控制(如捷運也是如此),以及預留緩衝時間的方式。至於若有身心障礙者其上下車時間必然較花費時間,這問題可以設置身心障礙優先閘門的方式解決,並且設置在距離列車長最近的閘門,以便可以隨時提供...
Hung-Ta Lin
週一 8月 1日, 2016年 8:09 am
版面: 輕軌系統(LRT)
主題: 輕軌建設經費龐大 帶來多少效益?
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Re: 輕軌建設經費龐大 帶來多少效益?

時速只有20~25而已,其實沒有什麼交通上的效益,比目前的環狀公車還要慢,時速又只有高雄人騎車平均時速的1/3,所以想的到的就只有觀光效益跟炒房地產的效益而已,由於高雄主要以工業為主,白天整天幾乎都不太會有人搭車,在新鮮期過後,除了漫活族&老人家之外,白天就應該只能養蚊子而已。不過雖然覺得效益很小,也覺得不妥,但是因為我家在輕軌預定路線上,所以還是有些期待。
Hung-Ta Lin
週一 8月 1日, 2016年 7:59 am
版面: 輕軌系統(LRT)
主題: 高雄輕軌路線與民眾期待有落差?
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Re: 高雄輕軌路線與民眾期待有落差?

最令人擔心的是第二階段大順路的路段,該路段狹載並且車流量極多,雖政府一再保證沒有問題,甚至中央行道樹都可以不須砍樹與移植,只要移除路旁的停車位就可以了。但是問題在於,在高雄汽車併排、三排停車都不是新鮮事,到處都是。甚至許多人不喜歡停在停車位內,寧可併排停在停車位外,因為就可以不用繳停車費了,何況該路段附近也都沒有什麼土地可以蓋新停車場了。而在高雄人的觀念中,騎樓與人行道又是屬於他們住家的使用權,以至於明明這條路有汽車道、機車道、停車位、騎樓(或人行道),行人&汽車&機車還是被迫於必須全部都一同走/騎/開在最內側的汽車道上,這讓必須推小孩出門的新生兒家庭非常痛苦。這種亂象,在高雄...

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