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E14061143
週日 12月 30日, 2018年 2:53 pm
版面: 交通運輸管理實務
主題: 高雄MaaS的規劃理念與成果
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Re: 高雄MaaS的規劃理念與成果

講者秀出數據分析之應用給我們看,從11月高捷凱旋站跟鳳山站的進出站人數,尤其在選舉11/24前的動態,大致發現跟選舉結果有關的一些跡象,講師一開始從高捷的各個數據開頭,帶我們從數據資料得到相關的結論,讓我們認識數據的一些基本分析。 當運量成長遇到瓶頸時,有什麼解決辦法 ? 以我所見到的現行經驗來看,政府在主導民眾搭乘交通運輸的政策上有兩種,分為推力跟拉力,以拉力說服民眾搭乘,可能的誘因如下:完整的交通路網建設、方便的轉乘設施、即時完整的資訊、合理的票價,都是誘導民眾選擇搭交通運輸的一種方式。最常見的推力則是增加停車的困難度,路邊停車收費等等,使得民眾較不傾向於自行開車或騎車,以此方式來達到說服...
E14061143
週一 12月 17日, 2018年 10:30 am
版面: 交通運輸管理實務
主題: 台灣電動車市場的過去、現在及未來
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Re: 台灣電動車市場的過去、現在及未來

其實這次的主題跟我本身的主修的機械工程有一些關連性,加上自己在大一有參與過系上的電動車隊,所以對這個議題也有初步的認識。關於電動車的認識,我之前了解的地方就是關於電動車的電池,電池一直是電動車動力的最大課題,電池攸關著整台車的輸出穩定性,不只會影響到車子本身的續航力,也會影響到整台車的效能。 在這次的講座之前,我其實不認識凱勝綠能這家台灣的電動車公司,更不知道原來台灣也有一家這樣的電動車公司在營運。透過林協理的介紹,得知他們的電動車續航力已經做到能跑400公里,這數字遠遠大於了我的想像,何況是一家台灣自己的品牌,還不止如此,他們的電池也做到另外能接出來供應其他電力,把整顆電池設計成一顆巨大的行...

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